Revisión del Kia EV6 GT 2023: Porsche Taycan rápido, por la mitad de precio

Todos los vehículos eléctricos tienen una aceleración impresionante como parte de su ADN, pero el último modelo de Kia la lleva al siguiente nivel.

La mayoría de las personas consideran un vehículo eléctrico por su ahorro de combustible, su menor costo de propiedad y su responsabilidad ambiental, pero otros anhelan el par eléctrico deslumbrante y el manejo impresionante que ofrece el bajo centro de gravedad. El nuevo EV6 GT de Kia está diseñado para esto último.

RELACIONADO: El mejor coche eléctrico de TopSpeed ​​de 2022: Kia EV6

El nuevo EV6 GT, la variante de alto rendimiento del revolucionario coche eléctrico de Kia, sacrifica algo de autonomía a cambio de una aceleración exótica; es lo suficientemente rápido como para superar a un Porsche Taycan GTS por menos de la mitad del precio. Revisé el EV6 estándar el año pasado y salí tan impresionado como todos los demás que lo colman de todo tipo de premios. Con un diseño avanzado, capacidad de carga ultrarrápida y hasta 310 millas de alcance, no sorprende que el EV6 haya sido un gran éxito.

A partir de $50,000, no es económico (el Niro EV llena ese nicho), pero está disponible con tracción trasera o total, de tamaño generoso y de naturaleza premium. Y los modelos con tracción total son tremendamente rápidos por derecho propio. Con motores duales, pueden acelerar de 0 a 60 MPH en 5,1 segundos. Entonces, ¿existe la necesidad de una velocidad aún mayor? Aparentemente si. Utilizando la misma batería de iones de litio de 77,4 kWh que el Wind y el GT-Line, este EV6 GT descarga su potencia con más furia a un ritmo de 481 kW, alimentando un motor de 270 kW en la parte trasera y un motor de 160 kW en la parte trasera. frente.

Este aumento de electricidad aumenta drásticamente los caballos de fuerza de 320 a 576 y el par máximo de 446 libras-pie a 545. Esto acelera la aceleración a 3,4 segundos para alcanzar 60 mph con una velocidad máxima de 161 mph. Active el modo de conducción GT con el interruptor verde del volante y el EV6 estará optimizado para un rendimiento máximo; El control de tracción se desactiva y el chasis se vuelve más firme. Pisar el pedal del GT es una experiencia alucinante acompañada del chirrido de los neumáticos y tu elección de sonidos.

RELACIONADO: 5 razones por las que el Tesla Model Y es mejor que el Kia EV6 (y 5 razones por las que no lo es)

¿Prefieres el silencio de un vehículo eléctrico? Simplemente deje Active Sound Design desactivado y solo habrá un mínimo de ruido ambiental que impregna la cabina. De lo contrario, elija entre Elegante, Dinámico o Cibernético para crear el ambiente auditivo deseado. Me suele gustar conducir por placer, pero lo dejo durante los desplazamientos habituales. Y cada vez que se hace que un automóvil vaya más rápido, comienza un efecto dominó.

El GT viene con una suspensión deportiva, más robusta y controlada electrónicamente para un mejor manejo, un diferencial de deslizamiento limitado para mayor tracción en las curvas y frenos de disco ventilados más grandes para paradas más rápidas con menos desvanecimiento. Los neumáticos de verano de 21 pulgadas con clasificación Z son estándar, pero esta semana el EV6 lleva neumáticos de invierno de alto rendimiento Pirelli que no aprovechan plenamente las capacidades del automóvil. Sin embargo, a pesar de las considerables 5,732 libras del GT (1,000 de ellas compuestas por la batería de alto voltaje), este EV6 se desliza por carreteras con curvas con la habilidad de un gran turismo de tamaño considerable.

Hay una robustez palpable en este automóvil, desde los asientos deportivos envolventes robustamente reforzados hasta la dirección firme; su elevado propósito se siente inmediatamente. Además, tirar de ambas paletas de cambio y mantenerlas presionadas durante tres segundos desbloquea el modo Drift para algunas travesuras de deslizamiento de las ruedas traseras. A diferencia del EV6 que no es GT, aquí hay un modo My Drive configurable, pero no hay modo de nieve. Aprecio tener los interruptores de modo de conducción fácilmente accesibles en el volante.

RELACIONADO: He aquí por qué el Kia EV6 es el mejor vehículo eléctrico que puede comprar hoy

Desde el punto de vista de la apariencia, el modelo GT destaca por sus diseños delantero y trasero sutilmente diferentes y detalles en verde neón tanto en las pinzas de freno como en el interior de la cabina, donde adorna los asientos de cuero vegano y sus inserciones de gamuza. Ambos asientos delanteros se operan manualmente con ajuste de altura, a diferencia de los asientos eléctricos en los modelos menores, y sus lados altos hacen que entrar y salir sea un poco ejercicio, pero son bastante cómodos y apropiadamente ajustados.

RELACIONADO: Kia EV6 GT: la nueva oferta de inversión en el segmento de vehículos eléctricos de alto rendimiento

Con un cargador hiperrápido de 350 kW, solo se necesitan 18 minutos para recargar la batería del 10 % al 80 %. Un cargador rápido más lento de 50 kW tarda 73 minutos en hacer el mismo trabajo. Recibe un crédito de carga de 1000 kWh en las estaciones de Electrify America, utilizable durante un período de tres años. Pero si tienes un EV6, tener un cargador de nivel 2 instalado en casa es sin duda la mejor opción, especialmente con el GT.

Este modelo ofrece la autonomía de conducción más baja de la gama EV6 con un promedio de 206 millas. Eso es menos que las 282 millas del Wind AWD y las 252 millas del GT Line AWD. Y en este clima invernal, una batería llena regresa solo 180 millas. Este es el mayor problema del GT. Con 240 voltios, este coche se cargará al 100 % en menos de 9 horas, es decir, durante la noche.

Teniendo esto en cuenta, Kia proporciona numerosas herramientas para ayudar a aumentar la confianza en los vehículos eléctricos y aliviar la ansiedad por la autonomía:

RELACIONADO: ¡El Kia EV6 también es un rival formidable del Porsche Taycan!

La larga distancia entre ejes tipo Telluride del EV6 y la batería montada debajo del piso crean el máximo espacio interior con verdaderos asientos traseros de tres plazas. Incluso hay un pequeño cubículo para almacenamiento adicional debajo de la cubierta falsa del motor. El motivo de la cabina es futurista y ecológico, con plásticos reciclados y cuero artificial, un diseño de consola central flotante y el familiar pero actualizado sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de Hyundai-Kia llamado Kia Connect.

Y hay funciones inteligentes en todas partes:

RELACIONADO: Revisión del Kia EV6 GT-Line 2022: prueba de que los autos eléctricos deben adoptarse

¿Qué cambiaría? Como probablemente sepa, no hay proyección de teléfono inalámbrico con el mejor sistema de información y entretenimiento de Kia, por lo que aún se requiere un cable USB para la conexión (aunque hay administración de cables y una plataforma de carga inalámbrica), el cambio de controles de clima a controles de audio se logra tocando un dedo. en la barra digital debajo de la pantalla central (un enfoque inusual que puede llevar a aumentar inadvertidamente la temperatura de la cabina cuando se intenta subir la música) y, por último, cuando se trata de carga pública, los fabricantes de automóviles como Mercedes aciertan en que sus vehículos eléctricos son plug-and-charge: no se necesita aplicación ni tarjeta de crédito. Kia debería hacer lo mismo aquí.

RELACIONADO: Esto es lo que acabamos de aprender sobre el Kia EV6 2023

El precio de este Kia EV6 GT 2023 con tapetes opcionales es de $62,865. Eso parece francamente razonable considerando que la mayoría de los vehículos eléctricos de alto rendimiento, incluido el primo corporativo del EV6, el Genesis GV60, cuestan miles de dólares más. Es un momento emocionante para Kia, ya que continúa creciendo y sorprendiendo en el segmento electrificado. Entonces, si está interesado en obtener más información sobre el Kia EV6, consulte nuestra Guía del comprador detallada.

Desde 1998, Steve ha estado evaluando cada vehículo nuevo que sale al mercado, desde Mitsubishi hasta McLaren. Como editor automotriz de la estación, Drive Time con Steve Hammes comenzó como un segmento de noticiero semanal en WRGB-TV (CBS) en Schenectady, Nueva York y rápidamente se convirtió en un segmento de televisión sindicado internacionalmente. Steve ha producido profesionalmente reseñas de autos nuevos y videos automotrices con calidad de transmisión han aparecido en Yahoo! Autos, AOL Autos, Speed, WheelsTV, Automotive Broadcasting Network, Cox Media Group, Test Drive Now y sus 2 canales de YouTube que tienen más de 100.000 suscriptores y más de 70 millones de visitas. Steve es miembro desde hace mucho tiempo de la Asociación Internacional de Prensa del Automóvil, un gran fanático de los Yankees de Nueva York y alquila un Hyundai Kona Electric.