El Porsche 911 Dakar 2023 es una risa

Basado en el Carrera 4 GTS, este escandaloso 911 es un buggy de un cuarto de millón de dólares que se destaca en la calle.

"Aired Down a Porsche 911" nunca ha aparecido en ningún cartón de bingo que hayamos tenido y, sin embargo, aquí estamos, desinflando los neumáticos de nuestro 911 Dakar antes de que comience el juego en una enorme formación de dunas de arena marroquí llamada Erg Chebbi. No está claro de inmediato qué tan bien nos irá en las grandes dunas, para visitarlas normalmente se requiere alquilar un Toyota Land Cruiser Prado o un proveedor local de caravanas de camellos. Hasta ahora, hemos estado atravesando el duro desierto y boquiabiertos como turistas ante algún que otro dromedario serpenteante de una sola joroba mientras intentamos evitar rocas y mojones bien intencionados escondidos detrás de persistentes cortinas colgantes de polvo asfixiante.

Anteriormente, mientras recorríamos pueblos polvorientos que parecían ser la inspiración para Tatooine de Star Wars, los niños a veces saludaban (eso era una ola, ¿no?) cuando pasábamos en nuestros brillantes Land Speeders. Luego, en el último puesto de control antes del desierto, la policía local detuvo nuestro convoy de tres coches, tras lo cual el conductor principal se vio obligado a entregar. . . su identificador de Instagram. (Al día siguiente, en el camino de regreso, se le pediría que realizara... una salida con control de lanzamiento).

Resulta que el Erg, un fiel reflejo de las dunas de arena Glamis del sur de California (que desempeñaron el papel de Tatooine, ahora que lo pienso), es literalmente el arenero del 911 Dakar. Tiene sentido, porque el 911 Dakar es esencialmente un buggy de un cuarto de millón de dólares que se basa en el poderoso Carrera 4 GTS en lugar de un Volkswagen Beetle.

Al igual que un buggy OG, el Dakar tiene un motor montado en la parte trasera, un piso plano y neumáticos traseros anchos que son proporcionales a la distribución de peso inherente al 911 y brindan una práctica flotación en la arena. Las medidas de aligeramiento significan que su peso en vacío es sólo unas 20 libras más pesado que un Carrera 4 GTS, por lo que, aunque pesa alrededor de 3550 libras, causa mucha menos impresión en la arena que un SUV promedio y socava un Porsche Macan básico en unas 600 libras.

A partir de ahí, este Porsche toma el formato de buggy varios pasos de gigante gracias a su motor de seis cilindros y 3.0 litros biturbo de 473 hp del GTS. El amplio par máximo de este motor de 420 libras-pie de 2300 a 5000 rpm es aún más crítico. En medio de todo esto, cada vez que mirábamos el tacómetro (generalmente mientras gritábamos: "¡No puedo creer que esté haciendo esto en un 911!"), el motor invariablemente lo aceleraba entre 3000 y 4000 revoluciones, felices como nosotros. Estaban en montañas de arena seca.

Otro elemento incongruente en todo esto es el interior, que, a pesar de los toques de buen gusto y las opciones de equipamiento del Dakar, nunca pierde la oportunidad de recordarte que todavía estás en un 911. El volante forrado en microgamuza es un ejemplo: el volante es en tanto movimiento constante como viste a través de la arena que la marca de almohadilla superior central parece ridículamente inútil. Lo mismo ocurre con los cubos de carrera de carbono de una sola pieza, que te golpean como a un oponente de boxeo cuando estás rebotando por ahí. Consejo profesional: opte en su lugar por el volante GT Sport de cuero con calefacción (sin costo) y deshágase de los cubos rígidos por asientos deportivos con calefacción ajustables eléctricamente en 18 direcciones (otra opción sin costo).

Si aún no lo habías adivinado, el Carrera 4 GTS también dona su sistema de tracción total con Porsche Traction Management y Porsche Torque Vectoring Plus. A esto, el Dakar añade opciones GTS como la dirección de las ruedas traseras y el sistema Porsche Dynamic Chassis Control de barras estabilizadoras activas, y la combinación de todo eso, más una carga de optimización de software para caravanas, da el añadido Rallye y Offroad. modos de conducción algunos dientes reales.

Como su nombre lo indica, Rallye desplaza la tendencia del torque hacia atrás y configura las barras estabilizadoras activas y los sistemas de dirección trasera para promover un sobreviraje controlable estilo rally en superficies sueltas y con grava. Estos son sistemas adaptativos, por lo que pueden enrollar cosas si el péndulo oscila demasiado. El modo todoterreno ofrece una distribución de par más uniforme de adelante hacia atrás y puede relajar las barras estabilizadoras y bloquear el diferencial trasero para mantener el avance en terrenos irregulares. Las divisiones de par de referencia de ambos modos se parecen más a pautas que a reglas reales, ya que el sistema tiene el ancho de banda para desviar el par desde un 88 por ciento delante hasta un 100 por ciento detrás, dependiendo de dónde esté la tracción.

Para esto, el Dakar tiene un último as bajo la manga: mayor altura de manejo estática, además de una elevación de suspensión adicional de 1,2 pulgadas. Implementado automáticamente en modo Offroad y seleccionable manualmente en otros modos, el sistema eleva la panza del Dakar desde unas saludables 6,3 pulgadas de espacio libre estándar (1,8 pulgadas más que en el GTS) a 7,5 pulgadas de espacio libre máximo. La corta distancia entre ejes del 911, de 96,5 pulgadas, se traduce en un respetable ángulo de inclinación de 19,0 grados, que está firmemente en territorio crossover-SUV. Esto resultó útil en las dunas, donde el centrado alto nunca fue una preocupación.

Pero no nos engañemos. Incluso con los voladizos delanteros y traseros rediseñados, los ángulos de aproximación de 16,1 grados y de salida de 18,2 grados del Dakar son demasiado poco profundos para senderos verdaderamente rocosos. Si tiene alguna duda, contrate a su pasajero como observador. La cámara de visión envolvente estándar solo puede revelar mucho y hay turbos bajos en las esquinas traseras. Las entradas de vehículos de Los Ángeles, sin embargo, deberían ser muy fáciles. Ni siquiera necesitarás activar el ascensor para despejarlos.

El sistema de elevación emplea resortes helicoidales que descansan sobre una versión mejorada del elevador delantero hidráulico que es opcional en otros 911. Se instala un mecanismo de elevación similar en la parte trasera, y los ingenieros agregaron un acumulador y una bomba más robusta para que el sistema pueda mantener la postura elevada indefinidamente siempre que la velocidad del vehículo no exceda las 105 mph. Para optimizar aún más la suspensión para trabajar en terrenos accidentados, los cuerpos del puntal delantero y del amortiguador trasero del PASM son más largos y están preparados para un mayor recorrido, y los resortes correspondientemente más largos son más suaves que los de sus homólogos de carretera en aproximadamente un 50 por ciento.

Nada de esto importaría sin los neumáticos adecuados, y los tacos Pirelli Scorpion All Terrain Plus personalizados del Dakar hacen el trabajo. Con rines de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, los rines del Dakar son cada uno una pulgada más pequeño que los del GTS. Y los neumáticos delanteros 245/45ZR-19 y los traseros 295/40ZR-20 también son aproximadamente una pulgada más altos de arriba a abajo, y esa combinación le da a las llantas una pulgada adicional de pared lateral protectora. El mayor volumen de aire en su interior permite una presión estándar más baja, lo que ayuda al Dakar a afrontar mejor las superficies de textura rugosa. Ventílelos a 17 psi sobre arena, como lo hicimos nosotros, y brindan flotación y tracción sin excavar.

Sobre el pavimento, los neumáticos Scorpion A/T no son demasiado ruidosos y también ofrecen buena estabilidad direccional y una respuesta segura de la dirección. De hecho, los ingenieros de Porsche estaban tan satisfechos con su rendimiento que abandonaron su plan original de ofrecerlos como opción y en su lugar los hicieron estándar. Los neumáticos de verano son aquí opcionales, y con razón. Los compradores que van a gastar casi $225,000 (por un automóvil a menos de $1800 de un GT3 RS) probablemente lo estén haciendo por las capacidades únicas del Dakar, y este calzado les brinda la mejor oportunidad de usar el último buggy de Porsche según lo previsto.

Especificaciones

Porsche 911 Dakar 2023Tipo de vehículo: motor trasero, tracción total, 2 pasajeros, cupé de 2 puertas

PRECIOBase: $223,450

MOTORDOHC biturbo e intercooler, 24 válvulas, seis cilindros planos, bloque y cabezales de aluminio, inyección directa de combustible Desplazamiento: 182 pulg3, 2981 cm3 Potencia: 473 hp a 6500 rpm Torque: 420 lb-pie a 2300 rpm

TRANSMISIÓNAutomática de doble embrague de 8 velocidades

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 96,5 pulgadas Largo: 178,6 pulgadas Ancho: 73,4 pulgadas Alto: 52,7 pulgadas Volumen de pasajeros: 49 pies 3 Volumen de carga, delantero: 5 pies 3 Peso en vacío (C/D est): 3550 lb

RENDIMIENTO (C/D EST)60 mph: 3,0 segundos 100 mph: 7,6 segundos 1/4 de milla: 11,4 segundos Velocidad máxima: 149 mph

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPA (C/D EST)Combinado/Ciudad/Carretera: 18/16/20 mpg

Dan Edmunds nació en el mundo de los automóviles, pero no como se podría pensar. Su padre era un piloto de carreras retirado que abrió Autoresearch, un taller de construcción de autos de carreras, donde Dan se inició como fabricante de metales. Le siguió la escuela de ingeniería, luego las carreras SCCA Showroom Stock, y esa combinación le valió trabajos de desarrollo de suspensiones en dos fabricantes de automóviles diferentes. Su carrera como escritor comenzó cuando Edmunds.com (sin relación) lo contrató para construir un departamento de pruebas.

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