Revisión comparativa del rendimiento del Tesla Model Y 2023 frente al Kia EV6 GT

Resulta que puedes descifrar la tonelada en menos de cuatro segundos con ese desembolso, y no comprando un cohete de rally que te comprima la columna o un vehículo exótico depreciado. No, puedes ir así de rápido en SUV con espacio para cinco adultos cómodamente.

Por eso, podemos agradecer la potencia instantánea y la eficiencia de los motores eléctricos, pero como sabrán los lectores de Wheels, la velocidad absoluta no es suficiente. De hecho, se vuelve aburrido bastante rápido. Coches de alto rendimiento – que elRendimiento del Tesla Modelo YyKia EV6 GTprofesan serlo: deben ofrecer algo más que una aceleración vertiginosa.

Los motores eléctricos gemelos del EV6 GT producen 430 kW para alcanzar los 100 km/h en 3,5 segundos, y eso está respaldado por cómodos asientos envolventes, amortiguadores adaptativos afinados en Australia y un inteligente diferencial trasero de deslizamiento limitado con vectorización del par.

Como de costumbre, carece de credenciales de rendimiento significativas más allá de la aceleración de 0 a 100 km/h de 3,7 segundos de Tesla y la autonomía de conducción WLTP de 514 km.

Por la mitad de precio, ambos coches probados eclipsan unAudi RS6en línea recta, pero ¿cuál es mejor?

Además, por casi $ 30 mil más, ¿son estos bandidos de baterías de alta potencia realmente mejores que las variantes convencionales?

Profundizar en la ecuación de valor de cada uno muestra la marcada diferencia entre Tesla y sus rivales fabricantes de automóviles heredados. El EV6 GT cuesta $27,360 más que el Air RWD básico, pero para eso, obtienes una larga lista de extras: llantas de aleación de 21 pulgadas, neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, amortiguadores adaptativos, iluminación ambiental de 64 colores, deportes manuales con calefacción. asientos, diseño de sonido activo, pantalla frontal AR, sistema de sonido Meridian de 14 bocinas, indicadores secuenciales, portón trasero eléctrico y faros activos.

Mientras tanto, en la tierra de Tesla, la lista de lavandería se lee como la del Emperador que compró ropa nueva. Además de un motor adicional y una batería más grande, tiene algunas pinzas de freno rojas (que fueron discretamente degradadas de los Brembo), pedales de metal, un alerón con apariencia de carbono, llantas de aleación de 21 pulgadas, luces antiniebla LED y un sutil ' Insignia de motor dual. No mucho, ¿verdad?

Si bien el duco Moonscape mate y los detalles en verde flúor del EV6 GT pueden no ser del agrado de todos, el Model Y Performance sufre la misma apariencia desaliñada de huevo que el automóvil normal (incluso con resortes 10 mm más bajos).

Mientras tanto, las líneas de carrocería enseñadas, el techo inclinado, el alerón trasero agresivo y las luces de circulación diurna enojadas del EV6 GT dejan al Tesla muerto en lo que está en juego el atractivo.

El Performance aún se beneficia de la gran pantalla táctil de 15 pulgadas de Tesla con Google Maps, Netflix y otras aplicaciones descargables, incluidos juegos que puedes jugar mientras se carga. Los trucos continúan con el modo Whoopee Cushion, espectáculos de luces y un modo de chimenea crepitante.

El ecosistema de Tesla es parte de la ecuación de valor del Model Y y es difícil discutir con un infoentretenimiento tan potente y personalizable. Sin embargo, para los de la vieja escuela, puede resultar complicado ignorar la falta de diales tradicionales; una simple pantalla frontal aliviaría esto.

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Hay un amplio espacio en la parte trasera para tres adultos, y tendrán una excelente vista gracias al gran invernadero y los asientos tipo estadio. Los puertos de carga USB-C mantendrán los dispositivos cargados y un reposabrazos plegable evita que los hombros se cansen.

El maletero también es espacioso (Tesla reclama 864L ), y hay una bañera enorme debajo del piso para almacenamiento más oculto. Los respaldos de los asientos se pliegan 60-40 mediante un actuador eléctrico yel 117L 'frunk'es realmente utilizable, a diferenciaEl espacio de 20L del EV6.

Los asientos, idénticos a los del Model Y normal, están bien en términos de comodidad, pero brindan poco apoyo centrado en el rendimiento. Son al menos ajustables eléctricamente, a diferencia de los asientos del Kia de $100,000, pero la posición de conducción es extrañamente alta.

Bajo el sol abrasador de Australia, la tapicería de vinilo negro del Model Y se vuelve intolerablemente sudorosa. El 'cuero vegano' blanco a base de bambú es opcional, pero ese techo de vidrio fijo aún deja entrar mucho calor. Los asientos con refrigeración son una omisión irritante.

Sin embargo, el almacenamiento incidental es excelente. La mejor plataforma de carga inalámbrica doble de la industria es un triunfo ergonómico, los portavasos caben botellas y tazas de café, mientras que los compartimentos de las puertas están agrupados en el interior. Las inserciones del tablero enchapadas en madera también son atractivas.

La calidad de la construcción y los materiales de Tesla ha avanzado a pasos agigantados con respecto a los primeros ejemplos, pero nuestro automóvil todavía tenía un ruido molesto en el banco trasero.

Estás tan bajo en el EV6 GT que esos asientos individuales tapizados en tela de gamuza te abrazan como verdaderos artículos de alto rendimiento. Pero se ajustan manualmente y, a diferencia del GT-Line, no tienen refrigeración por ventilador.

El EV6 GT tiene un interesante interés en la cabina junto al minimalista Tesla, con costuras fluoradas, iluminación ambiental personalizable y un lenguaje de diseño futurista. El almacenamiento también es bueno: la consola central flotante deja un espacio perfecto para bolsas pequeñas, y el compartimiento central es profundo con una ingeniosa plataforma de carga inalámbrica en ángulo en la parte superior.

Lo que no se puede perdonar a Kia es no instalar ventanas con cierre automático en la segunda fila. Es una aflicción común en los modelos Kia; menos atroz en un Stonic, pero este es un auto de $100 mil. ¡Lo que da!

Por lo demás, el asiento trasero es excelente. Amplio espacio para las piernas y la cabeza complementado con ventilaciones en el pilar B, dos puertos de carga USB-C y un apoyabrazos plegable. Los esbeltos compartimentos delanteros no impiden la visión, aunque el vidrio de privacidad, un techo corredizo en forma de ojo de buey y las pequeñas ventanas traseras hacen del EV6 un lugar oscuro para estar. Con un práctico espacio de almacenamiento debajo del piso, un respaldo de cinco posiciones y ganchos para bolsas de compras,Arranque de 480L del EV6Es inteligente, si no capaz de igualar el volumen de Tesla.

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El chasquido inicial del Model Y es más visceral, pero su inteligencia electrónica limita el patinaje de las ruedas al mínimo de manera experta. El EV6 GT parece estar ligeramente limitado a medida que pisas el acelerador, pero produce un tsunami de gruñidos cada vez mayor y sigue tirando.

Todo sucede en un silencio sofisticado (a menos que escuches uno de los extraños ruidos del Active Sound Design de Kia). Y, en verdad, la velocidad envejece bastante rápido: un pony de un solo truco no es un gran auto.

La separación de los dos, entonces, se reduce al chasis. Y según pruebas anteriores, el EV6 (Coche con ruedas del año 2022) debería tener la ventaja. Curiosamente, el Model Y fabricado en China llegó con la nueva suspensión 'Comfort' de Tesla.

Sus configuraciones actualizadas deberían permitir una mejor absorción de golpes. La rama china de Tesla afirma haber mejorado el soporte de los amortiguadores a mitad de carrera y un mejor cumplimiento. Incluso insinúa que el coche funcionará mejor en la pista.

La diferencia es notable: este Model Y avanza con mayor fluidez que el modelo que tuvimos en el Auto del Año. Recuerdo haberle dicho a Jez: “si este Model Y hubiera estado en COTY, podría haber ganado”… pero eso fue después de 30 minutos de asfalto recto y con una superficie decente.

El frenado regenerativo de Tesla es fuerte y confiable, aunque cuando se necesita el pedal del freno es blando y no inspira confianza. La visión hacia adelante es generalmente excelente, debido a la posición alta del asiento y al enorme parabrisas delantero, pero la pequeña ventana trasera hace que sea difícil juzgar la parte trasera del Model Y.

Cambiar a los cómodos asientos individuales del EV6 en la accidentada Bells Line of Road reiteró el nous de ajuste de la suspensión de Kia. A veces, Kia va demasiado lejos (ejemplo: Cerato GT), pero el EV6 GT está magníficamente evaluado.

Los amortiguadores adaptativos Sachs de calidad ofrecen mucho soporte y, al mismo tiempo, conservan una absorción flexible en pequeños golpes. El EV6 es firme, pero nunca choca, incluso a bajas velocidades con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S 255/40R21. Un indicio de golpe de la suspensión delantera es evidente en la ciudad, pero nunca es tan problemático como el incesante auge de la suspensión trasera del Model Y.

Los frenos delanteros de cuatro pistones del EV6 GT inspiran confianza cuando los necesitas, aunque el frenado regenerativo de Kia (ajustable con paletas flexibles) no es tan sofisticado como el de Tesla. Y, cuando enciendes el auto, se restablece al Nivel 2 de manera predeterminada, incluso si la última vez que usaste 'i-Pedal' para conducir con un pie.

Con atractivos indicadores secuenciales activados, el EV6 GT condujo el desempeño del Model Y fuera de la carretera principal hacia nuestro tramo de asfalto elegido para probar su marcha y manejo. Una prueba inicial en el EV6 GT me hizo preguntarme si el camino era tan traicionero como lo recordaba, tal era la compostura del Kia.

El Model Y Performance me recordó que sí, este trozo de betún realmente es una huella de cabras. Puede que esté montado en un nuevo chasis, pero los baches en la mitad de las curvas aún hacen que la carrocería del Model Y se sacuda y gire muy por debajo del límite de velocidad establecido de 100 km/h. No estoy tan seguro de que cuanto más suave sea mejor en este caso, ya que es aún más fácil encontrar los topes.

La dirección súper aguda (dos vueltas de tope a tope) no ayuda a tener confianza. No es un problema en el sedán Model 3 de configuración baja, pero hace que el Model Y más alto se sienta nervioso e inquieto. La rueda también es propensa a hacer ruidos y hay un punto muerto en el centro que chirría con los trabajos de la autopista.

Después de jugar con los modos de conducción en ambos autos (el Model Y no tiene ninguna configuración útil; la dirección es más o menos ruidosa), me decidí por las preferencias. En el EV6, con sus amortiguadores adaptativos, Normal funciona para la mayor parte de la conducción.

Un modo personalizable 'Mi' (fácilmente accesible con dos toques en el botón fluoro GT) era para quedarse atascado, con acelerador deportivo, dirección Sport+, Track ESC y amortiguadores deportivos.

Para demostrar su punto, el EV6 GT fue mágico en el camino consecutivo en el modo "Mi". Su dirección es más tranquila (2,3 vueltas de tope a tope) y tiene un peso más consistente.

Información útil sobre la superficie y el nivel de agarre se transmite a través del timón de dos radios, pero principalmente al asiento de los pantalones, amplificado por sillas escasamente acolchadas. El EV6 GT cuenta además con la ayuda de una suspensión delantera de doble rótula que liberó el ajuste de las ruedas y de la trayectoria, mejorando la sensación de la dirección.

Hablando con el dinámico de chasis Graeme Gambold (arriba), reveló que los EV6 GT australianos ejecutan una compresión más alta y tasas de resorte más bajas para un mejor control de la carrocería sin las sacudidas asociadas con el exceso de amortiguación de rebote.

Con todo esto a tu disposición, comprometerse es fácil. El EV6 GT se sienta plano y equilibrado, lo que permite al conductor ajustar la actitud usando el acelerador.

Mientras el Model Y rueda, guiña y está en el mar, el EV6 GT te anima a empezar a salir de las curvas, con sobreviraje disponible desde el e-LSD montado en la parte trasera si eres lo suficientemente valiente. Dejó al Model Y Performance tambaleándose en la distancia.

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Hemos probado casi todos los vehículos eléctricos por debajo de seis cifras en Australia para clasificar los mejores a la venta en la actualidad.

Ni el Tesla Model Y Performance ni el EV6 GT igualaron sus respectivos rangos de conducción combinados WLTP de 514 km y 424 km, pero el EV6 GT se acercó.

En un viaje dominical en el mundo real, el Model Y tendría una capacidad de 421 km y el EV6 GT 367 km. La autonomía del EV6 GT es algo restrictiva... por suerte se carga tan rápido.

Cuando se trata de carga, la arquitectura de 800 voltios del E-GMP reina. Conectado a una estación de 350 kW, el Model Y añadió 15 kWh de carga (alcance de 84 km) en 8:01; el EV6 GT produjo el mismo volumen de electricidad (o alcance de 71 km) en 4:47.

La siguiente tabla muestra las velocidades máximas observadas en el cargador: el EV6 mantuvo más de 220 kW hasta que subió más del 70 por ciento, mientras que el Model Y cayó antes.

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Puede que Tesla sea conocido por su controvertida tecnología autónoma, pero los sistemas básicos no son mejores que los de Kia. Puede pagar $5100 más que el precio de lista para obtener el piloto automático mejorado, que agrega cambio automático de carril y la capacidad de seguir instrucciones de navegación en autopistas. La 'conducción totalmente autónoma' está disponible por $10,100 pero aún no está activa en nuestro mercado.

Tanto el EV6 GT como el Tesla Model Y están equipados con AEB que detecta peatones, ciclistas y tráfico que cruza, asistente de seguimiento de carril, monitoreo de puntos ciegos y alerta de tráfico cruzado trasero.

Corrección: esta revisión indicó anteriormente que el EV6 GT obtuvo cinco estrellas ANCAP. Mientras que el EV6 normal lo tenía, el GT técnicamente no tiene calificación ya que está equipado con diferentes asientos, lo que significa que el modelo de alto rendimiento requeriría volver a probar una certificación de cinco estrellas.

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El mantenimiento debe realizarse cada 12 meses/15 000 km y costará 1371 dólares si se paga por adelantado.

Mientras tanto, la ausencia de intervención, el mantenimiento mínimo y las actualizaciones de software inalámbricas de Tesla son, sin lugar a dudas, grandes puntos de venta. El Model Y le avisará cuando necesite servicio a través de la aplicación y Tesla no proporciona una guía de precios.

Con las ubicaciones de Supercharger de 60c/kWh abriéndose gradualmente a otras marcas, la propiedad de Tesla ya no es tan exclusiva como antes, pero sigue siendo una experiencia sólida y futurista.

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El Tesla Model Y Performance tiene una vibra de muscle car de la vieja escuela (menos los ruidosos V8, los ejes vivos y las chaquetas de cuero). Más potencia de la que podrías necesitar, apenas contenida por sus Pirellis y un chasis que está a punto de ebullición.

Kia ha creado un SUV eléctrico mucho más cohesivo y rápido. Hay tanto apoyo y aliento por parte del chasis que, de repente, 430kW ya no dan tanto miedo. Realmente puedes sentir dónde ha gastado Kia ese dinero extra, no sólo en el desarrollo de motores y baterías, sino también en convertirlo en un automóvil atractivo y divertido de conducir.

Si está convencido de un Model Y, y hay muchas razones por las que lo estaría (entre ellas la disponibilidad), la tracción trasera es suficiente. Obtiene la misma tecnología, detalles de cabina y potencia más que adecuada por $29 mil menos que el Performance.

Con el Model Y Performance, Tesla ha fabricado un coche muy rápido y repleto de tecnología. Lo que Kia ha hecho es convertir el EV6 en un coche de altas prestaciones.

*Incluye LCT

**cifras basadas en estimaciones proporcionadas por la base de datos de vehículos eléctricos

John, un niño de Sydney de principio a fin, no disfrutó del habitual conjunto de autos familiares fabricados en Australia mientras crecía, y sus padres eligieron motores franceses extravagantes (a menudo con chevrones) que moldearon su amor por los autos.