Probado: el BMW M4 CSL 2023 es un monstruo de la pista

El máximo M4 es temible en la pista pero agotador en otros lugares.

De la edición de abril de 2023 de Car and Driver.

Un recorrido por el BMW M4 CSL es todo lo que necesitas para evaluarlo. Con sus neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, su prominente alerón tipo cola de pato y su profundo divisor delantero, el CSL es claramente un pura sangre centrado en la pista. Esa impresión continúa en el interior, con un espacio vacío donde solía estar el asiento trasero y cubos delanteros estándar de fibra de carbono que se mueven hacia adelante y hacia atrás pero requieren una llave Allen para cualquier ajuste angular o de altura. Levanta el capó y te darás cuenta de que es un trozo de fibra de carbono inmaculadamente construido (al igual que el maletero), con franjas en la parte superior que son simplemente franjas sin pintar que se ven a través. Una cubierta de plástico del motor bloquea la vista del motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros biturbo de 543 hp, pero el exquisito soporte en forma de jaula que conecta el soporte del núcleo del radiador, las torres de puntal y el cortafuegos merece su propia publicación en Instagram.

En la pista de pruebas, la sincronización del motor y la transmisión por parte del control de lanzamiento no está completamente preparada. Ganamos algunas décimas al usar Skywalker al máximo y apagar el control de lanzamiento, regular el patinaje de las ruedas con el pie derecho y apretar manualmente el gatillo de cambio ascendente.

Aún así, el resultado de 3,3 segundos a 60 mph está a medio segundo del M4 Competition xDrive y su lanzamiento superior de tracción total. El revés es temporal. Deje su pie en él, y el CSL se acercará a 6.9 segundos a 100 mph, luego se alejará mucho después de eso, alcanzando 120 mph en solo 9.5 segundos y 150 mph en solo 15.4 tics.

Los neumáticos Cup 2 R atornillan completamente el CSL con una suma de 1,10 g alrededor de la pista de derrape. Pero la parada de 148 pies del Bimmer desde 70 mph es solo dos pies mejor que la que logró el M4 Competition xDrive. Sin embargo, a partir de 100 mph, la parada de 278 pies del CSL supera a la del xDrive por 24 pies. Si sumamos todo eso, no es de extrañar que este chico malo registrara un tiempo de 2:47,5 en Lightning Lap (donde correr a 60 mph significa poco) para convertirse en el BMW más rápido del lugar.

Pero eso no significa necesariamente pasar un buen rato en las carreteras de los cañones de California, que no son tan suaves como las de una pista de carreras. Al auto le cuesta reducir la potencia si las salidas de las curvas tienen imperfecciones, y aparentemente odia salir de las curvas cerradas, donde los ecos de la vacilación de su transmisión hacen notoria su presencia. A pesar de pesar 1.483 libras más, un BMW i4 M50 que llevamos por la misma sección nos parece mucho más atractivo y dócil, además de más rápido de punto a punto. El CSL se siente algo más conectado cuando las curvas son suaves y fluidas, y los potentes frenos nunca se rinden cuando estás bajando cuesta abajo a través de secciones estrechas. Pero este BMW nunca es una máquina de sonreír.

Lo que abre el trato es lo que debes tolerar conduciendo a casa después de que se te acaba la adrenalina. El tranvía CSL se desplaza como un coche de slot. Los cubos fijos se convierten literalmente en un dolor de cabeza. Y el andar es tan implacable que incluso el modo más suave es la definición misma de movimiento de cabeza. Finalmente, preferiríamos un portavasos al cargador de teléfono inalámbrico, especialmente porque la extraña cresta central del asiento hace insostenible el método de abrazadera de muslo de la vieja escuela.

El enfoque de seguimiento puede ir demasiado lejos.

Especificaciones

2023 BMW M4 CSLTipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera, 2 pasajeros, cupé de 2 puertas

PRECIOBase/Según lo probado: $140,895/$145,395 Opciones: Pintura metálica Frozen Brooklyn Grey, $4500

MOTORDOHC biturbo e intercooler, 24 válvulas en línea, bloque y cabezal de aluminio, inyección directa de combustible Desplazamiento: 183 pulg3, 2993 cm3 Potencia: 543 hp a 6250 rpm Torque: 479 lb-pie a 2750 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 8 velocidades

CHASISSuspensión delantera/derecha: puntales/multibrazoFrenos delantero/derecho: disco cerámico de carbono perforado y ventilado de 15,7 pulgadas/disco cerámico de carbono perforado y ventilado de 15,0 pulgadas Neumáticos: Michelin Pilot Sport Cup 2 RF: 275/35ZR -19 (100Y) ★R: 285/30ZR-20 (99Y) ★

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 112,5 pulgadas Longitud: 188,7 pulgadas Ancho: 75,6 pulgadas Altura: 54,6 pulgadas Volumen del maletero: 12 pies 3 Peso en vacío: 3580 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 3,3 segundos 100 mph: 6,9 segundos 1/4 de milla: 11,2 segundos a 131 mph 130 mph: 11,1 segundos 150 mph: 15,4 segundos Los resultados anteriores omiten el desplazamiento de 1 pie en 0,3 segundos. Arranque rodante, 5 a 60 mph: 4,4 segundos Velocidad máxima ( Reclamo del fabricante): 191 mph Frenado, 70–0 mph: 148 pies Frenado, 100–0 mph: 278 pies Agarre en carretera, 300 pies Patinaje: 1,10 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 17 mpgECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/Ciudad/Carretera: 18/16/23 mpg

PRUEBAS C/D EXPLICADAS

Dan Edmunds nació en el mundo de los automóviles, pero no como se podría pensar. Su padre era un piloto de carreras retirado que abrió Autoresearch, un taller de construcción de autos de carreras, donde Dan se inició como fabricante de metales. Le siguió la escuela de ingeniería, luego las carreras SCCA Showroom Stock, y esa combinación le valió trabajos de desarrollo de suspensiones en dos fabricantes de automóviles diferentes. Su carrera como escritor comenzó cuando Edmunds.com (sin relación) lo contrató para construir un departamento de pruebas.

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