NTSB fomenta el uso de reflectores de radar para evitar colisiones

​Como resultado de la investigación, la NTSB recomendó a la Guardia Costera instalar registradores de datos de viaje o capacidades equivalentes en su flota de cortadores. La colisión fatal entre el cortador de la Guardia Costera de EE. UU. Winslow Griesser y un pequeño barco frente a la costa de Puerto Rico el año pasado resultó debido a que cualquiera de los buques no mantuvo una vigilancia adecuada, dijo la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU. en su comunicado de prensa. Mantener una vigilancia adecuada, mediante la vista y el oído, es una regla fundamental de la Convención sobre las Regulaciones Internacionales para Prevenir Colisión en el mar para embarcaciones. Los investigadores de la NTSB descubrieron que la tripulación del puente del Winslow Griesser no sabía que habían golpeado algo hasta que un miembro de la tripulación vio los restos del barco de consola central flotando por el costado del cortador. Como resultado de la investigación, la NTSB recomendó a la Guardia Costera instalar registradores de datos de viaje o capacidades equivalentes en su flota de cortadores. Los datos electrónicos del barco y el audio del puente habrían brindado a los investigadores información adicional sobre la colisión. La NTSB también emitió una alerta de seguridad alentando a los propietarios de embarcaciones recreativas y pequeñas embarcaciones pesqueras comerciales a instalar reflectores de radar y utilizar transpondedores de sistemas de identificación automática simplificados para mejorar la detectabilidad de sus embarcaciones. El 8 de agosto de 2022, el cortador Winslow Griesser y el centro- El barco consola Desakata chocó a unas cuatro millas de la costa norte de Puerto Rico. El cúter, con una tripulación de 21 personas, viajaba hacia el oeste a lo largo de la costa. El barco de 23 pies, con dos personas a bordo, se dirigía hacia el norte. Como resultado de la colisión, un miembro de la tripulación del Desakata murió y el otro resultó gravemente herido. El barco fue declarado con una pérdida total de 58.800 dólares. Antes de la colisión, la tripulación de ninguno de los dos barcos vio al otro barco, a pesar de tener la oportunidad de hacerlo. Ninguno de los miembros de la tripulación del Desakata estaba vigilando, ya que ambos estaban concentrados en la pesca. Y ningún miembro de la tripulación a bordo del cúter fue designado únicamente como vigía sin otras funciones. La práctica de la Guardia Costera es que todos los miembros de la guardia del puente son responsables de tareas de vigilancia compartidas. Los investigadores determinaron que nadie estaba vigilando en el momento de la colisión. Los factores que contribuyeron, dijeron los investigadores, incluyeron el hecho de que el oficial al mando del Winslow Griesser y el oficial de cubierta no tomaron medidas suficientes para aumentar el conocimiento de la situación mientras el cortador viajaba a una alta velocidad.Durante la investigación, varios miembros de la tripulación del Winslow Griesser se negaron a hablar con los investigadores de la NTSB. Si el Winslow Griesser hubiera estado equipado con un registrador de datos de viaje, o VDR, los datos y el audio adicionales podrían ayudar a identificar problemas de seguridad, lo que daría como resultado mejoras en la seguridad.