Estos son los autos que cambiaron tu perspectiva sobre los autos

Todos tenemos ideas preconcebidas sobre el mundo del coche. Tal vez piense que los vehículos eléctricos son aburridos o que derrapar es un desperdicio de neumáticos poco interesante. Ambos pensamientos son completamente erróneos, pero no seré yo quien te convenza de eso: hará falta un coche. El lunes te preguntamos por los coches que cambiaron tu opinión sobre los coches y hoy estamos revisando tus respuestas. Veamos lo que dijiste.

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Tuve un Nissan Leaf durante unos meses y cambió mi opinión sobre los coches eléctricos en dos sentidos.

Una fue que los vehículos eléctricos son definitivamente inevitables. El coche, incluso en la parte inferior del mundo de los vehículos eléctricos, era bastante bueno. Realmente me gustó lo suave y silencioso que era. No hubo mantenimiento. Fue bastante rápido, lo suficiente como para ser entretenido.

PERO

Los coches eléctricos van a ser aburridos. Era un electrodoméstico de un automóvil de una manera que ni siquiera un Camry básico lo es. No hubo ningún dramatismo en la aceleración. Es el único vehículo eléctrico que he conducido y no es un gran ejemplo, pero maldita sea. Lo vendí y compré un BMW e46 manual.

Es curioso: ayer estaba en un vehículo eléctrico y recordé lo divertido que me divierto conduciéndolos. Definitivamente, existen algunos autos eléctricos que son un verdadero placer de conducir, y ni siquiera tienen que tener un rendimiento increíblemente alto. Eche un vistazo a un EV6 o un Ioniq 5 para conocer mejor el futuro.

Presentado por: Bollos inaceptablemente secos

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Crecí siendo un gran entusiasta de los automóviles. Todavía lo soy, pero lo que realmente cambió mi perspectiva sobre ellos fue conducir en medio del tráfico en un largo viaje en un Toyota Prius 2006. Mi viaje fue de 2 horas y 30 minutos en una dirección en un buen día en Los Ángeles e hice esto durante un año y medio. Cinco días a la semana pasaba entre 5 y 6 horas sentado en el coche, lo que me daba mucho tiempo para contemplar tanto mi existencia como la razón por la que el tráfico es tan malo. Al principio pensé: “¿Sabes qué ayudaría? Si ampliaran las autopistas y hicieran más carriles”. Esto a menudo iba acompañado de pensamientos como “hay demasiados malditos autos en la carretera” o “Puedo ver por qué el smog es tan malo ahora”. Pero luego me di cuenta. "¿Por qué el tráfico es tan malo?" No es que Estados Unidos no haya alcanzado la capacidad actual de automóviles, es que se necesitan muchas carreteras, mucho espacio para acomodar todos estos automóviles, desde dónde estacionamos hasta cómo llegamos a esos lugares de estacionamiento. Demonios, a pesar de todo el estacionamiento que hay, ¡NO tienes garantizado un lugar cuando llegues allí! Todos estos vehículos de un solo ocupante ocupan mucho espacio para llegar individualmente a donde necesitan ir y todos nos acostumbramos a llevar nuestros autos porque 1) todo está demasiado lejos y/o 2) simplemente no hay otra buena alternativa. Un Prius no detuvo mi obsesión porque fuera aburrido o monótono. Pero lo que hice con él me hizo darme cuenta de que dondequiera que podamos, no deberíamos conducir. Ahora voy en bicicleta eléctrica al trabajo (que ahora está a menos de 5 millas de distancia) y me niego a subirme a un automóvil a menos que sea absolutamente necesario.

Bienvenido, amigo, al mundo de los NUMTOT. Los automóviles son geniales, pero la infraestructura centrada en ellos es terrible.

Enviado por: Lil Xanos

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El Dodge Charger, con solo el R/T 5.7 hemi normal.

Nunca había pasado tiempo en uno, pero la creencia popular y los memes comunes en Internet me decían que era un auto horrible. Demasiado viejo, demasiado pesado, no rápido, interior pésimo, solo sirve para línea recta (y en versión 5.7, ni siquiera sirve para eso)

Luego pedí prestado uno para un fin de semana. Entiendo que todos tienen sus opiniones, pero me equivoqué al seguir la corriente en ese sentido.

Los asientos se adaptan a mi estructura mejor que cualquier automóvil en el que haya estado. El V8 con torque y 8 velocidades se sentían tan relajados, casi sin esfuerzo alcanzando la velocidad, como si alguien estuviera acostumbrado a cansar 350 v8 y Jeep I-6 en mis conductores cotidianos. Solo me reía de cómo esta cosa se movía sin siquiera funcionar.

Y en las carreteras secundarias, con la transmisión en manual, era una pareja de baile tan entretenida como necesitaba, definitivamente no es un auto de pista, pero no había manera de que pudiera acercarme a sus límites haciendo ni siquiera 20 por encima de la velocidad legal.

Nos llevó a mí, a mi esposa y a mis hijos durante todo el fin de semana con todas nuestras cosas en perfecta comodidad y ni siquiera fue difícil con el combustible.

Era simplemente un sofá sobre ruedas grande, feliz y relajado al que le gustaba acelerar y hacer ruidos. Entiendo que apesta en muchas cosas en comparación con muchos otros autos, pero fue sorprendente en algo que no había visto en ningún otro auto: ser el equivalente automotriz de la sala de estar durante una fiesta del Super Bowl.

Me enseñó que algunos autos te entretendrán de una manera que nunca esperabas, solo tienes que experimentarlos con la mente abierta.

“¿Qué pasaría si un La-Z-Boy pudiera recorrer mil millas por hora?” parece ser en gran medida el enfoque estadounidense en la fabricación de automóviles. Nos ha servido bien hasta ahora.

Enviado por: Caddywompis

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Solía ​​ser una de esas personas que decía “nada más que motores V8 americanos, por favor”. Luego, el Tesla Model S empezó a hacerse popular y yo estaba bastante harto de los precios de la gasolina, así que de una forma u otra hice una prueba de manejo. Un año después pedí un Modelo 3, que me entregaron un par de años después. Ahora estoy arruinado por los coches de gasolina. Realmente creo que el Model 3 / Model Y es el mejor conductor diario que el dinero puede comprar a cualquier precio. Básicamente, todos los autos eléctricos son como cohetes y superan a la mayoría de los autos de alto rendimiento de antaño. A finales de este año, mi esposa también reemplazará su automóvil por un vehículo eléctrico, por lo que seremos un hogar de conductores diarios sin gasolina. Todavía tengo mi Pontiac G8 V8 acumulando más o menos polvo y mi auto de proyecto Fiat 500, aunque me encantaría construir un auto de rally eléctrico en el futuro.

Finalmente ayer monté en un Model Y, como Lyft, por Manhattan. Si te encanta el 3/Y, me alegro por ti: el tren motriz, al menos en el tráfico urbano, tenía ese tirón de EV que tanto amo. Pero, cuando se trata de pequeñas cosas de calidad de vida como la amortiguación del sonido y el ajuste de la suspensión, confieso que parece un paso atrás de algunos de los vehículos eléctricos de los fabricantes de automóviles más establecidos.

Enviado por: StalePhish

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Crecí con un padre que era un hombre de engranajes y de cuerpo. Mi infancia está inundada de recuerdos de exhibiciones de autos y potentes autos musculosos. Naturalmente, tengo una pasión profundamente arraigada por los muscle cars clásicos como resultado de mi educación. Sin embargo, una vez que cumplí 16 años y pude ayudar a transportar autos al taller de carrocería de mi padre, rápidamente me encantaron los autos tuneados japoneses de los años 80 y 90. Creo que al que más me apegué fue al Honda Prelude, especialmente al Si de tercera generación con 4WS. Había algo en el estilo, el tamaño, la ergonomía y el manejo que me encantaba. Más tarde fui propietario de varios Preludes, Civics, CRX y Accords. Mi primer auto fue este Prelude de 1986, que compré con daños leves en la parte delantera. Mi padre y yo lo reparamos e hicimos un cambio de color a este azul verdoso de los RS Camaro de la zona.

Ven, únete a mí en la luz del distintivo Honda. De alguna manera me las arreglé para no tener nunca un Honda, pero es una de mis compañías de automóviles favoritas.

Enviado por: Rasky

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Mi primera motocicleta, una SV650, cambió por completo mi forma de ver los coches para siempre. Cuando era niño, mi padre tenía un Saab 900 manual y una Ducati st4. Mi primer automóvil fue un VR6 GTI con palanca, y fue divertido aprender a manejar el torque manualmente. Pero una Suzuki 01 de 1600 dólares acaba de reescribir mi cerebro. El peso ligero en las curvas, la franqueza del acelerador y el sonido de los carbohidratos.

Tuve una R6 y fue divertido acelerar hasta la cima y mi papá tiene una Aprilia Tuono, que es la más rápida que he ido. Ninguno de los dos tenía los mismos bajos caballos de fuerza, el mismo auto lento, rápido y divertido que el SV.

Todavía amo los autos. He tenido y modificado un miata NA y cuatro Honda. Y el Fit de segunda generación es probablemente uno de mis autos favoritos. Sólo necesita un intercambio para superar el SI que tenía. Pero ningún coche veloz me ha impresionado jamás después de conducir una motocicleta. Con algo más de 150 caballos de fuerza en desplazamientos, preferiría volar sobre dos ruedas.

Una SV650 fue mi segunda primera bicicleta, después de una Honda CB400 del 78 que nunca funcionó bien. Me asustó muchísimo y lo vendí después de un viaje. Probablemente debería haberme acostumbrado, pero ese acelerador entrecortado realmente me desconcertó y sentí que quería hacerlo literalmente.

Enviado por: Enzoro

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Al crecer en los años 70 y 80, mi hermano y yo teníamos todo tipo de señales automotrices en nuestras vidas. Nuestros tíos tenían hot rods y Mustang mejorados. Teníamos una amplia colección de autos Matchbox y Hot Wheels. Teníamos una suscripción conjunta a Road and Track. Nuestros padres estaban muy interesados ​​en los coches, las carreras, los hot rods, etc.

Pero lo único que me enamoró de los autos, que me mostró que los autos pueden ser arte y que pueden ser cualquier cosa que imagines, fue el Ferrari Modulo.

Lo vi por primera vez probablemente cuando tenía 7 años en un libro que creo que se llamaba "El automóvil". Se publicó en 1971 y el Módulo estaba en una sección de “futuro”. Me enamoré de. Hasta el día de hoy es el coche el que me llena de nostalgia y asombro.

Cuando Glickenhaus lo compró hace unos años y lo transformó en un coche en marcha, mi corazón dio un vuelco. Lo que daría por verlo en vivo y en persona, conduciendo.

Es como si Wet Nellie fuera un transbordador. Es decir, éste es el ideal platónico del diseño de automóviles.

Enviado por: JohnnyWasASchoolBoy

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Conducir un Porsche Taycan cambió por completo mi perspectiva sobre lo divertidos que pueden ser los coches eléctricos. Mis experiencias anteriores con ellos provinieron de conducir Nissan Leafs y Tesla Model Ss. El Leaf fue interesante porque era mi primera vez en un vehículo eléctrico que no era un kart, pero su alcance limitado y los componentes Versa le impidieron destacar. Parecía una versión más nueva de un “VE de formato antiguo”, destinado únicamente a desplazamientos ligeros. El Tesla era impresionante, pero muy “de una sola nota”: era difícil disfrutar de su loca aceleración cuando iba acompañada de asientos planos, sin apoyo y controles entumecidos. La calidad de construcción parecía muy mediocre y, en ese momento, pensé que Tesla sería otra empresa novedosa que iba y venía mientras el resto de la industria seguía adelante. Si bien no soy un gran admirador de los automóviles ni de la empresa, aplaudo a Tesla por motivar a la industria a tomar en serio soluciones energéticas alternativas como la electricidad. El Taycan fue el primer vehículo eléctrico que se sintió adecuadamente completo y lujoso, y el primero que me mostró que todavía había algo para los entusiastas.

Estoy copiando y pegando lo que escribí cuando conduje uno por primera vez hace casi exactamente tres años.

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Como apasionado de los engranajes de toda la vida, creo que siempre tendré algunas reservas sobre los coches eléctricos. La mecánica simplificada de la propulsión puede disminuir las características y diferencias únicas entre los automóviles propulsados ​​por combustible con diversas configuraciones de motor, cilindradas y aspiraciones. La falta de respuesta audible de un motor en marcha le quita algo a la experiencia de conducir, y las baterías grandes, sin importar cuánto mejore su tecnología, agregan un peso significativo a cualquier automóvil en el que encuentren un hogar.

Dicho todo esto, estoy impresionado por lo bien que el Taycan Turbo ofrece esa experiencia de conducción. El impulso instantáneo nunca envejecerá; Pise el acelerador a cualquier velocidad y obtendrá la misma sacudida inmediata que obtendría al detenerse en seco. La entrega instantánea de par es una característica de cualquier automóvil eléctrico, pero la forma en que maneja toda esa potencia es lo que realmente se destaca aquí.

La dirección tiene un peso hermoso y ofrece una sensación muy natural de la textura de la carretera y la transferencia de peso, a pesar del peso en vacío de 5,132 lb del Taycan, y los frenos son fuertes y sólidos sin ninguna de las sobretensiones asociadas con los sistemas de frenado regenerativo. También hay una pequeña y atrevida opción de sonido deportivo eléctrico que reproduce un zumbido similar al de Tron mientras conduces, y creo que eso realmente ayuda con la percepción de la velocidad dada la rapidez con la que acelera este automóvil. Es muy fácil perder la noción de la velocidad cuando no hay ruido.

Me alegra ver cómo los fabricantes establecidos están asumiendo el ámbito de los vehículos eléctricos. Si este es realmente el futuro, tengo grandes esperanzas de que los fabricantes de automóviles sigan realizando mejoras que conduzcan a cualidades de conducción más exclusivas que distingan sus automóviles entre sí.

Más que nada, soy afortunado y agradecido de poder experimentar lo último y lo mejor en tecnología automotriz.

Un Taycan es un auto de mi lista de deseos, simplemente por lo divertido que creo que sería: una compañía que realmente entiende el mercado de los deportes de lujo y adopta una tecnología que es perfecta para la aceleración, la velocidad y el confort suave y silencioso.

Enviado por: Aldairion

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Volvo 444.

Los caballos de fuerza de dos dígitos aún pueden ser muy divertidos.

Crecí a finales de los 90 y 2000... siendo del Área de la Bahía, veo todo tipo de autos realmente elegantes todos los días, junto con la transición a lo eléctrico. Vivimos en una era en la que “más caballos de fuerza deben equivaler a mejor”. Pero, sinceramente, hay algo especial en un pequeño coche que apenas pesa 2000 libras con un pequeño motor que apenas produce 85 caballos de fuerza en un buen día con viento de cola. Realmente necesitas estar en sintonía con lo que esperas del coche…. Hay que anticiparse a las ralentizaciones en las subidas y ser lo más suave posible en las curvas para no perder impulso. Debes estar mucho más en sintonía con tu automóvil y la temperatura del motor. ¿El motor parece o se siente apagado? Saque algunas herramientas y verifique nuevamente el flujo de aire entre los carbohidratos, agregue/combustible pobre, etc. Con un motor de 1.6 litros, también obtengo entre 30 y 35 mpg en mi 1958.

Además… no se trata de qué tan rápido llegues allí… sino de qué tan bien te ves al llegar allí.

Es más divertido conducir un coche lento rápido que uno rápido lento. Doblemente si ese auto lento es absolutamente hermoso.

Presentado por: Redneckrob y su rebaño de Volvos

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El Chevy Volt.

En ese momento conducía un CTS-V y gastaba $50 por semana en gasolina y $1400 por año en llantas, mientras solo llegaba a la pista una o dos veces.

“Hay que pagar para jugar” es un viejo dicho y es cierto.

Me cansé de pagar para NO jugar y cambié el V por el nuevo Volt. De repente, el desafío de tratar de recorrer tantas millas eléctricas como sea posible en mis viajes diarios fue mucho más entretenido que tener 560 caballos enojados bebiendo gasolina.

He tenido 5 vehículos GM Voltec y ahora tengo un Volvo XC40 BEV.

Me encantan los vehículos eléctricos y no tengo ningún deseo de volver.

Hypermiling (perseguir cada décimo de MPG) a veces puede ser tan emocionante como perseguir décimos en una pista. Ciertamente, también es mucho más barato de hacer.

Presentado por: RoRoTheGreat

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Al igual que tú, @stevedasilva, me entrené en autos con tracción trasera, desde bloques grandes de finales de los 60 y 70, hasta LS Chevy y camionetas V8. En 2002, vendí mi Dakota V8 del 92 y compré un Accord cupé nuevo con motor manual de cuatro cilindros y cinco velocidades. Ese coche era una maravilla, a pesar de tener mucha poca potencia, muy cómodo, refinado, económico y fiable. Fue el último vestigio de la Era Dorada de Honda.

Un amigo mío compró un Pontiac Grand Am V6 nuevo al mismo tiempo. Lo monté con ella y era áspero, ruidoso y vibraba muchísimo en comparación con el refinado Honda.

El Accord de esta generación puede ser lo mejor para el conductor diario: de buen tamaño, perfectamente cómodo y con buen consumo de gasolina. Comprar uno fue una gran decisión de tu parte.

Enviado por: Grasscatcher2

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Chevy Aveo: Me enseñó que todavía fabrican cajas de mierda.

Mitsubishi Mirage: Me enseñó que las cajas de mierda aún pueden ser divertidas.

Mira a este pequeño y fogoso. Ese es nyoom encarnado ahí mismo. Por supuesto que es fantástico conducirlo.

Presentado por: Modusoperandi

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Ford F350 King Ranch Doblemente. Todos los chistes de "debe tener un pene pequeño" Pensé que lo único bueno de estos camiones era que eran grandes. pero tuve que conducir uno para un trabajo de jardinería en un campamento y, mierda, lo entiendo. Entiendo todo. El lujo/comodidad. al tener todo el espacio en el INTERIOR del camión, ¡era como si estuviera en una sala de estar! ¡fantástico! También el par del motor es implacable. Como si nada te impidiera seguir adelante, es difícil describir cómo conducir algo con tanto torque, remolcar enormes remolques y caravanas con facilidad. Ni siquiera notas que tienes la caravana de 40 pies detrás de ti. ¡Da miedo que casi puedas olvidar que está ahí! Prácticamente no hay nada más adecuado para acumular miles de kilómetros en la interestatal. Si bien los chistes sobre penes son divertidos, entiendo por qué estos camiones son deseables en primer lugar.

El problema con las camionetas de este tamaño es que su comodidad interior tiene el costo de ser un peligro exterior. Su gran tamaño crea considerables puntos ciegos, su peso daña las carreteras y arroja aún más microplásticos de neumáticos al mundo. Son geniales para sus dueños y terribles para el resto de nosotros.

Enviado por: bassracerx

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Esto suena tonto, pero son motores turbo modernos con amplias bandas de par. Hasta hace poco, el turbo más nuevo que conducía era mi 93 rx7. Si bien los turbos escalonados lo hacen más uniforme en la aceleración que cualquier otro automóvil de la época, todavía queda algo de esa sensación de “impulso al golpear el asiento”. Los motores turbo de los años 70 y 80 son aún peores.

Salte a 2019 y conduzca un nuevo motor turbo en un Mercedes que ofrece par máximo entre 1500 y 4500 rpm, y eso lo cambia todo. No más aumentos incontrolables de viudas, sólo poder del culo al asiento. Habiendo dicho eso. Estoy seguro de que los vehículos eléctricos acabarán con esto, pero fui un auto musculoso durante una generación, pero probablemente usaré un turbo pequeño con la banda de potencia más amplia y divertida para mi próximo y potencialmente último auto de gasolina.

Los motores turbo modernos son monstruos de torque, pero también hay algo divertido en las bandas de potencia antiguas y puntiagudas. Todo depende de qué experiencia estés buscando.

Enviado por: JustAnotherOtherBurner

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Al ser millennial, no tenía mucha experiencia con autos “antiguos”. Me hice aficionado a los coches con inyección de combustible y transmisiones sincronizadas, sin saber los lujos que tenía. Un día tuve la oportunidad de conducir un Mustang Fastback de 1965 que todavía tenía el carburador y la dirección/frenos manuales.

Fue horrible. No puedo subestimar lo desagradable que fue conducir. Fue una experiencia tan esclarecedora para mí que prácticamente arruinó cualquier enamoramiento que tuviera por los autos clásicos. Cualquier cosa anterior a 1980 que no haya sido renovada, no gracias.

Ya no los hacen como antes. Eso es bueno.

Enviado por: modularfordfan

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