Vídeo: Este Cummins

La subasta estará viva hasta el próximo miércoles 22 de marzo.

Ya conoces el dicho sobre las camionetas viejas, y GMC ciertamente ya no fabrica camionetas como esta GMC Sierra de carrocería cuadrada con cabina doble y caja larga. De hecho, esta camioneta ha sido una de las más populares que presentamos de vez en cuando en TFLtruck y pertenece a nuestro amigo y presentador ocasional David Morrow (consulte su canal aquí).

La camioneta no solo es una vista rara en sí misma en estos días, sino que esta camioneta alberga un tren motriz completamente diferente al V8 de gasolina 454 de bloque grande y manual de 4 velocidades con el que venía originalmente. De hecho, tiene un turbodiésel Cummins de 12 válvulas y 5.9 litros de una Dodge Ram de 1994, el mismo motor que Kase Van Rees de TFLtruck tiene en su camioneta Ram 2500. Se combina con una transmisión manual NV4500 de 5 velocidades, lo que hace que esta camioneta sea bastante increíble para aquellos que usan camiones viejos sin toda la tecnología complicada de las ofertas de servicio pesado actuales. Además, como firme defensor de la multitud #savethemanuals, ese manual brinda una experiencia de conducción que literalmente ya no se puede obtener en camiones de 1 tonelada.

Aún mejor, ¡puedes comprar este camión en nuestro sitio de subastas TFLbids! Está disponible ahora mismo (16 de marzo de 2023), y la subasta se extenderá hasta el próximo miércoles 22 de marzo.

Al publicar el camión en TFLbids, David escribió una descripción amplia que cubre todo lo que probablemente desee saber sobre el camión. Aquí está todo lo que incluyó sobre la Sierra:

“La camioneta venía originalmente de fábrica con un motor EFI con cuerpo de acelerador 454 de bloque grande y una transmisión manual SM465 de 4 velocidades. Compré la camioneta en 2014 a una persona local que vivía en el norte de Colorado y la usaba principalmente para ir a acampar con una caravana deslizable y para tirar de un bote.

Usé la camioneta con su motor de fábrica hasta el año 2016 cuando inicié el cambio de motor. Se necesitaron 2 años para completar el cambio de motor. El motor Cummins procedía de una Dodge de cabina sencilla de 1994 con transmisión manual. El bloque fue desmontado y enviado al taller mecánico y el cabezal fue magnaflujado. Volvimos a ensamblar el bloque según las especificaciones de fábrica y usamos pernos de cabeza ARP, por lo que está configurado para una gran potencia si es necesario. La bomba de inyección P7100 se envió a Industrial Inyección para una reconstrucción y actualización completa. La bomba ahora tiene una nueva leva más grande con 191 válvulas de entrega.

La carcasa del AFC ha sido modificada con piezas de Power Driven Diesel con AFC vivo y un kit de recorrido máximo y tiene resortes de regulador de 3000 rpm. El turbocompresor actual es un Borg Warner K27 que combina muy bien con la configuración de potencia y combustible. El tiempo se establece un poco mayor que el stock. Creo que lo fijamos en 20 grados. Acabo de instalar nuevos inyectores 5 x11 de PDD hace aproximadamente un mes. Son sólo un poco más grandes que las originales.

El travesaño del motor GM fue retirado y reemplazado por un nuevo travesaño fabricado por Screamin Seaman. Utiliza soportes de motor de un camión Cummins de tercera generación y facilitó mucho la instalación del Cummins de 12 válvulas. Estoy muy contento con el aspecto y la calidad de todo el conjunto del soporte del motor. Parece muy profesional. El soporte de la transmisión es el travesaño GM original con el que vino la camioneta y el NV4500 se atornilla hasta el soporte de goma original y luce muy de fábrica. Todo esto hizo que el ángulo de la línea motriz fuera perfecto y nunca he tenido ninguna vibración en la línea motriz.

Con la instalación de una NV4500, la ubicación de la palanca de cambios se movió hacia el asiento 6 pulgadas. Tuve que hacer un nuevo agujero en el túnel y tapar el viejo. La nueva ubicación de la palanca de cambios es realmente muy cómoda y mejor que la ubicación original. Utilicé la funda de la palanca de cambios de Dodge, simplemente le di la vuelta y puse un poco de espuma sonora en su interior. Funciona muy bien. Se utilizó material insonorizante en toda la cabina, así como debajo del capó.

Se usaron la bomba de agua y la bomba de dirección asistida originales, pero el aire acondicionado, el alternador y los soportes no son originales. Debido al marco estrecho del K30 GMC, el aire acondicionado tuvo que reubicarse más arriba en el compartimento del motor. No recuerdo el fabricante del aire acondicionado ni del alternador, pero ambas son unidades de alta calidad que han funcionado muy bien. El único problema que he tenido con todo el conjunto de la correa es la alineación. El alternador está apenas desalineado, lo que generó un chirrido hasta que una de las nervaduras de la correa se desgastó. Ahora no emite ningún chirrido y ha estado sin chirridos durante 40 000 millas.

La bomba de elevación y el calentador se retiraron del bloque y se reemplazaron con un sistema de combustible FASS que tiene un tubo de recogida de pajita en el tanque de combustible del lado del conductor. Las nuevas líneas de suministro y retorno están sujetas al interior del riel del marco y están protegidas contra el desgaste en puntos clave. FASS es un muy buen sistema de suministro de combustible; sin embargo, en climas muy fríos, el filtro separador de agua se congelará y bloqueará el suministro de combustible. Debido a este problema, rara vez uso el camión cuando la temperatura es inferior a 20 grados.

FASS vende un elemento calefactor eléctrico para solucionar este problema, pero no he gastado el dinero para solucionarlo. Conduzco mi camión de gasolina cuando hace frío y nieva.

Para mí era importante conservar el soporte central y la parrilla, así como los componentes del radiador y del aire acondicionado. Para conservar el radiador de bloque grande, tuve que instalar una entrada y una salida más grandes en el radiador, por lo que hice que un taller de radiadores limpiara y renovara el radiador grande en ese momento. Al instalar el bloque, pude masajear el cortafuegos lo suficiente como para permitir que encajara el ventilador Dodge original con embrague, y aún tener suficiente espacio para apagar el ventilador, si fuera necesario. Pude cortar y colocar la cubierta del ventilador GM para que encajara y esto hizo que el enfriamiento fuera muy eficiente. Nunca ha tenido problemas de refrigeración, ni siquiera al tirar de mi caravana.

Al mantener el soporte del núcleo original en la parte delantera, resultó difícil instalar un intercooler. Sin embargo, logré encontrar un intercooler en el mercado secundario con una entrada y salida de 3 pulgadas que encajara. Este no es el tamaño más ideal para Cummins, pero funciona y permite que la camioneta mantenga la parrilla, las luces y las luces intermitentes originales, lo cual fue muy importante para mí.

La transmisión también es de la camioneta donante Dodge '94. Es una NV4500 manual con sobremarcha. Fue completamente reconstruido con sincronizadores y rodamientos nuevos y acoplado a la caja de transferencia GM NP205 mediante una placa adaptadora avanzada. Esto requirió alargar el eje de transmisión delantero en 4 pulgadas y acortar el eje de transmisión trasero en 4 pulgadas. Fueron cortados y equilibrados por un taller profesional y se instalaron nuevas juntas en U.

Los ejes se dejaron sin cambios con aceite para engranajes nuevo y servicio. Sin embargo, tiene una caja de dirección Red Head nueva y un brazo pitman caído. El estabilizador de dirección es bastante nuevo y la camioneta se conduce muy recta con sólo un ligero desvío, consistente con la mayoría de los ejes sólidos de GM. También reemplacé los bloqueos con nuevos bloqueos Warn.

La suspensión es donde gasté algo de dinero. Compré resortes nuevos personalizados con grilletes engrasables de Off Road Designs. Este cambio en la suspensión mejoró drásticamente la marcha. Valió la pena el dinero para ballestas nuevas en las cuatro esquinas con pernos en U y grilletes nuevos. En ese momento, puse nuevos amortiguadores Bilstein en las cuatro esquinas, sin embargo, los amortiguadores delanteros reciben un gran golpe con los pesados ​​Cummins en la parte delantera, por lo que creo que el nuevo propietario haría bien en instalar algunos amortiguadores más grandes en la parte delantera. El camión tiene bolsas de aire en la parte trasera cuando lleva una carga pesada. Se pueden llenar individualmente con 2 válvulas Schrader.

El sistema de escape es un tubo de 4 pulgadas de adelante hacia atrás que construí y soldé yo mismo. Tiene un aspecto decente, pero no se incluirá en ningún vídeo. Puede haber algún alambre para embalar en lugares estratégicos.

Los indicadores en el tablero son todos originales y pude acoplarlos al Cummins sin problemas. El indicador de combustible es un poco extraño, pero es bastante confiable cuando registra vacío. Instalé un tacómetro en la columna de dirección que se mide con un imán en el equilibrador armónico y funciona bien. El EGT y el indicador de impulso en el tablero son bastante baratos, pero siempre funcionan. Limpié gran parte del cableado que ya no era necesario (los Cummins de 12 válvulas son muy simples) y hace que el compartimento del motor luzca muy limpio. Mientras estaba debajo del tablero, reemplacé el núcleo del calentador, que es propenso a fallar. La radio es original del camión y funciona bien. Reemplacé los altavoces traseros por unos ligeramente mejores.

Los tanques de combustible están en excelente estado y ambos funcionan bien; sin embargo, hice un gran cambio que funcionó muy bien para mí, aunque un poco poco ortodoxo. Desactivé el interruptor en el tablero, que es propenso a fallar, y conecté los tanques usando una manguera de 2 pulgadas con una válvula de bola entre los tanques y construí un travesaño de acero para proteger la manguera que me permite tener 40 galones de diesel. a bordo. Puedo llenar ambos tanques desde cualquier lado simplemente abriendo la válvula entre ellos. El único inconveniente de esta configuración es que si ambos tanques están llenos y la válvula de bola está abierta, si está estacionado en ángulo, el combustible se llenará demasiado por un lado o por el otro y se escapará por la tapa.

¡Dos baterías eran imprescindibles! Entonces encontré una bandeja de batería original para el lado del conductor y pasé cables grandes para conectar los dos. También me aseguré de instalar tantos cables de tierra como pude e instalé un nuevo cierre de combustible con conectores. Eliminé el calentador de rejilla pero instalé un calentador de bloque. Como no conduzco el camión muy a menudo en invierno, no es un problema. Este camión siempre arranca.

Este camión tiene un controlador de freno de remolque bastante nuevo que funciona muy bien. Los frenos se rehicieron cuando construí el Cummins; sin embargo, eso fue hace 45,000 millas, por lo que es posible que los frenos delanteros necesiten algo de atención en el futuro cercano.

Los neumáticos son Michelin Defenders de primera línea con aproximadamente 40.000 millas. Sospecho que todavía les quedan otros 30-40k. El camión conduce bastante recto y la parte delantera está bien alineada. Nunca he tenido problemas con el desgaste de los neumáticos.

Como puede ver en el vídeo, el interior está en condiciones bastante decentes para un año de 33. camión viejo. El tablero está muy agrietado pero luce bien con la cubierta azul. El parabrisas tiene un par de grietas y le vendría bien un reemplazo. El asiento delantero tiene un desgaste importante. En algún momento iba a instalar asientos envolventes, pero nunca lo logré.

Los asientos tipo banco son agradables para que puedas hacer que tu chica se deslice a tu lado. La guantera se abre bien, pero cuando la cierras tienes que girar el pestillo para que se bloquee. Mi techo interior personalizado todavía está bastante bien, pero está empezando a hundirse en algunos lugares. Todos los adornos que sujetan el techo interior en su lugar están todos allí, pero algunas piezas de plástico se han roto. El plástico del grupo de indicadores tiene un par de grietas donde se monta en el tablero.

El exterior está casi libre de óxido, con sólo unas pequeñas manchas de óxido en la superficie. Los guardabarros interiores delanteros tienen un punto oxidado en ambos lados. Aunque apenas se notó, cubrí los dos puntos con un revestimiento de aluminio. El portón trasero está en mal estado. Está abollado en la parte superior y tiene un ligero arco, pero aún así funciona como debería. La cama está en buen estado, pero tiene grandes zonas donde la pintura se ha quitado. La parte delantera de la caja está inclinada hacia la cabina, lo que ha creado un espacio donde se puede ver el suelo debajo.

Todas las puertas cierran y traban muy bien. Sin embargo, la puerta del conductor está ligeramente hundida, lo que hace que las líneas de la carrocería estén un poco desviadas. Todas las ventanas funcionan como deberían, aunque es difícil subir y bajar las ventanas delanteras del lado del conductor y del pasajero debido a las molduras y sellos de goma desgastados y quemados por el sol. Reemplazar la goma de todas las puertas solucionaría este problema.

¡Este camión es una verdadera joya de camión! Incluso con sus defectos estéticos, ¡sigue llamando la atención! He gastado mi dinero en el tren motriz para hacer de esta una bestia muy capaz. ¡Le vendría bien un poco de amor en el interior y el exterior para ser una verdadera belleza! Pero te llevará a donde quieras ir. He pasado innumerables horas armando este motor y la transmisión para estar libre de preocupaciones; sin embargo, no ofrezco ninguna garantía sobre la transmisión o el chasis.

Es importante que sepa que este camión nunca ha tenido que pasar por una prueba de emisiones ni una inspección de seguridad. Lo registré como un camión agrícola aquí en Colorado y ninguno de los dos es obligatorio para un camión agrícola. Si va a registrarlo donde pueda necesitar estas inspecciones, tenga en cuenta que no ofrezco ninguna garantía por esto. Es su exclusiva responsabilidad realizar cualquier corrección en el camión para adaptarlo a los requisitos de su estado”.

Si está interesado en adquirir David's Sierra, compruébelo aquí en TFLbids y en el video a continuación: